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　　編者按

　　“五一”前夕，中華全國(guó)總工會(huì)正式發(fā)布2023年全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)和全國(guó)工人先鋒號(hào)名單。中國(guó)船舶集團(tuán)3個(gè)人6集體獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)屡c全國(guó)工人先鋒號(hào)重磅榮譽(yù)?。c(diǎn)擊查看獲獎(jiǎng)詳情）獲獎(jiǎng)人員來(lái)自基層、奮戰(zhàn)一線，展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)工人建設(shè)新時(shí)代的昂揚(yáng)姿態(tài)。為此，中國(guó)船舶官方微信，將在《人才強(qiáng)企 船舶榜樣》專欄展播這些勞動(dòng)者的故事，看他們?nèi)绾卧谄椒矋徫粫?shū)寫(xiě)不凡。

　　今日，讓我們走近2022年度“全國(guó)工人先鋒號(hào)”集體——外高橋造船郵輪項(xiàng)目部。

　　外高橋造船郵輪項(xiàng)目部成立于2019年11月，下設(shè)綜合計(jì)劃室、先行工程室、舾裝工程室、完工管理室四個(gè)科室。作為中國(guó)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的建造協(xié)同指揮部門(mén)，本著“安全、創(chuàng)新、協(xié)同、效率”的工作原則，全面負(fù)責(zé)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的建造管理工作。

　　黨建引領(lǐng)，促進(jìn)一線建功

　　受近幾年新冠疫情影響，大型郵輪的進(jìn)度受到了不同程度的影響，人力、供應(yīng)鏈等問(wèn)題嚴(yán)峻地考驗(yàn)著郵輪項(xiàng)目部。

　　郵輪項(xiàng)目黨支部踐行郵輪大項(xiàng)目黨建體系，組織開(kāi)展郵輪雙爭(zhēng)、郵輪攻堅(jiān)、郵輪提能、郵輪干凈、郵輪文化五大工程，切實(shí)把黨組織的政治優(yōu)勢(shì)和組織優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為大型郵輪的建造優(yōu)勢(shì)。

　　為了在第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決郵輪項(xiàng)目的困難和問(wèn)題，郵輪項(xiàng)目部動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量，響應(yīng)“每天獻(xiàn)工一小時(shí)”“奮戰(zhàn)120天”等趕工計(jì)劃。為確保整體計(jì)劃不變，郵輪項(xiàng)目部協(xié)調(diào)組織召開(kāi)各類溝通會(huì)，綜合平衡建造、設(shè)計(jì)、工藝、廠內(nèi)資源等，制定專項(xiàng)趕工計(jì)劃，確保了郵輪的各項(xiàng)建造節(jié)點(diǎn)。

　　圍繞“國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪背景舾裝完工交付”勞動(dòng)競(jìng)賽，在外高橋造船號(hào)召下，郵輪項(xiàng)目部開(kāi)展了各類小房間專班、空調(diào)站專班、主發(fā)動(dòng)車專班、救生艇專班、電梯專班等，通過(guò)對(duì)各重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)項(xiàng)目專班管理，打通堵點(diǎn)、消除痛點(diǎn)，為下一步的重點(diǎn)項(xiàng)目提供通道、創(chuàng)造條件。

　　聚焦創(chuàng)新，深化管理提升

　　作為國(guó)產(chǎn)首制的大型郵輪項(xiàng)目，從建造伊始，就面臨著缺乏郵輪建造經(jīng)驗(yàn)、外部資源限制、疫情影響、生產(chǎn)資源調(diào)整變動(dòng)大等諸多限制，但郵輪項(xiàng)目部攻堅(jiān)克難、加強(qiáng)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)換思想，圍繞郵輪生產(chǎn)建造任務(wù)，針對(duì)郵輪項(xiàng)目的管理進(jìn)行改進(jìn)提升。

　　加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新

　　聚力于郵輪生產(chǎn)建造任務(wù)，郵輪項(xiàng)目部推動(dòng)完成了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，“10+4”臨時(shí)系統(tǒng)進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性應(yīng)用階段；郵輪建造PSPC保護(hù)管理體系完成搭建并運(yùn)行良好；自制的薄板分段翻身工裝的投入使用，為薄板分段的翻身提供了有力保障；首創(chuàng)性采用總段階段電磁矯平工藝，為總段整體精度保證提供工藝支撐；大型總段吊裝工裝的應(yīng)用，保證了薄板總段的吊裝工作順利進(jìn)行。

　　關(guān)注管理創(chuàng)新

　　郵輪項(xiàng)目部通過(guò)規(guī)范三四級(jí)計(jì)劃，提升了信息化管理運(yùn)用；基于搭載網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃、推艙封板計(jì)劃、調(diào)試邏輯，進(jìn)行工程計(jì)劃平衡和協(xié)同，形成基于專業(yè)WBS的工程進(jìn)度控制及統(tǒng)計(jì)管理方法；創(chuàng)新形成基于區(qū)域和工程包的生產(chǎn)組織模式；基于系統(tǒng)調(diào)試(RFCC)和內(nèi)裝工程施工(BCC)，對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行ITR檢驗(yàn)和完工管理檢驗(yàn)；運(yùn)用Winpcs、P6、Smartpor、CDSP等信息化手段提升工作效率。

　　構(gòu)建體系，傳承建造經(jīng)驗(yàn)

　　大型郵輪是我國(guó)目前唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)、高附加值的船舶產(chǎn)品，不同于民船、海工項(xiàng)目，新項(xiàng)目需有新思想、新構(gòu)架。

　　為確保國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪按期高質(zhì)量交付，郵輪項(xiàng)目部嚴(yán)密組織籌劃、嚴(yán)謹(jǐn)協(xié)調(diào)施策，推進(jìn)構(gòu)建了“以建造為核心的生產(chǎn)策劃能力建設(shè)”郵輪建造體系框架，通過(guò)對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)計(jì)劃、先行建造、舾裝建造、后行建造、完工管理等各方面的管控，逐步建立了外高橋造船的郵輪建造體系。

　　隨著各區(qū)域完工管理、工程總包管理的陸續(xù)收尾，郵輪項(xiàng)目部組織編制了管理手冊(cè)，將首制郵輪的管理經(jīng)驗(yàn)傳承記錄下來(lái)，為后續(xù)郵輪建造留存寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　在外高橋造船黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，郵輪項(xiàng)目部將持續(xù)提升團(tuán)隊(duì)的整體戰(zhàn)斗力，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)的區(qū)域化管理能力、項(xiàng)目管理能力等，進(jìn)一步熟悉郵輪建造標(biāo)準(zhǔn)，掌握郵輪管理流程和方法，確?！耙渣c(diǎn)帶面、決戰(zhàn)決勝、保持合同交船期不變”的主體目標(biāo)，完成“年中出塢、年底交船”的重要任務(wù)，圓滿實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪的成功交付。




| 來(lái)   源：外高橋造船
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對(duì)：周   芒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄