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　　近日，中國船舶江南造船99000立方米B型艙超大型液化乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、15000TEU超大型集裝箱船同時出塢。

99000立方米B型艙VLEC

　　99000立方米B型艙VLEC是江南造船為浦銀金融租賃股份有限公司建造的，該型船專為液化乙烷的長途運(yùn)輸而設(shè)計，此外還能運(yùn)載其它液化氣體貨物如乙烯、丙烷和丁烷等，其圍護(hù)系統(tǒng)最低承載溫度可低至零下104度。

　　不同于以往84000立方米、86000立方米，該船對于裝載運(yùn)輸貨物的B型艙，采用板式絕緣，對標(biāo)常規(guī)的噴泡式絕緣，其明火作業(yè)的安全保障尤為重要。為此，建造團(tuán)隊投入了更多的人力，確保單罐責(zé)任落實到個人，在各個環(huán)節(jié)中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

　　對比首制船，該艘船塢內(nèi)周期縮短了30%，為后期按時出塢，爭取了有利條件。該船未來投入航運(yùn)市場，將成為目前世界上最大的運(yùn)輸乙烷/乙烯運(yùn)輸船。

15000TEU超大型集裝箱船

　　15000TEU集裝箱船是江南造船為法國達(dá)飛建造的系列船中的最后一艘。該型船是采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，配備了中國船舶集團(tuán)自有品牌WinGD雙燃料主機(jī)。

　　該船在船塢建造過程中，由于臺風(fēng)、雷電等惡劣天氣的原因，結(jié)構(gòu)和涂裝的進(jìn)度受到了很大的影響。此外，外協(xié)分段的脫期到廠，給本來就緊張的周期帶來嚴(yán)重影響。為實現(xiàn)按期出塢的目標(biāo)，公司各部門勠力同心，按照一個區(qū)域完整一個區(qū)域交涂的原則努力加班拼搶工，至11月13日順利達(dá)到出塢狀態(tài)，并開始加壓載水。

　　目前，該船上建房間區(qū)域完整性高，以層為單位分區(qū)域進(jìn)行完整性施工。3層達(dá)到完工狀態(tài)，圍壁板完整7層，室內(nèi)室外達(dá)到亮燈、雷達(dá)可通電的狀態(tài)，出塢狀態(tài)為15000系列船中最優(yōu)。



| 來   源：江南造船
| 責(zé)   編：王   琦
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄