1月19日,由中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際建造的8萬噸半潛船“新耀華”號命名交付。
該船由七〇八所設(shè)計,是國內(nèi)第二大半潛船,載重能力僅次于廣船國際2016年建造交付的國內(nèi)最大半潛船“新光華”號,是助力我國海洋強(qiáng)國建設(shè)又一員猛將。
《人民日報》迅速報道!
“耀華”,這個名字熟悉嗎?它曾經(jīng)屬于中法正式建交后法國承建的我國當(dāng)時最大的萬噸客輪。“耀華”號以“友好使者”身份頻頻出訪于亞非各國,曾承擔(dān)中國援建坦贊鐵路等重大援外工程人員的運(yùn)輸工作,被人們稱作中國與亞非拉各國友誼的“海上橋梁”。
由中國船舶集團(tuán)建造的這艘8萬噸半潛船取名“新耀華”號,既有不忘歷史之意,更有勇?lián)?zé)任,建設(shè)海洋強(qiáng)國的美好期盼!
性能卓越的海上“大力士”
“新耀華”號是“新光華”號的優(yōu)化版,盡管載重噸比“新光華”號稍小,但其綜合性能卻更為卓越。
優(yōu)異的潛浮綜合性能
在海試中進(jìn)行下潛實(shí)驗(yàn)時,“新耀華”號僅用3.5小時就下潛到預(yù)定深度。
半潛船是一種能“潛水”的運(yùn)輸船,通過自身壓載水的調(diào)整,把甲板潛入水中,將承運(yùn)貨物從指定位置上浮托舉完成裝載。
“新耀華”號全船有108個壓載水艙,每一個壓載水艙都有一個閥門直接通向海底。
# 下潛作業(yè)時,只要通過控制系統(tǒng)打開相應(yīng)壓載艙室的海底閥門,在不超6小時之內(nèi),船就能自動潛入水中30.5米、主甲板以上16米。
# 上浮作業(yè)時,則通過船上配備的4臺大型空壓機(jī)往相應(yīng)的壓載水艙注入空氣,壓載艙內(nèi)的壓載水就將自動排出船外,船舶實(shí)現(xiàn)上浮。
強(qiáng)大的動力性能
“新耀華”號采用四套電力推進(jìn)系統(tǒng)作為動力,并在船艏和船艉各配有兩套側(cè)推器。船上由6臺功率為4500千瓦的主柴油發(fā)電機(jī)組供電,并自帶目前最先進(jìn)的動力定位系統(tǒng)。
除了DGPS外,該船還配備激光和雷達(dá)兩種定位系統(tǒng),且誤差只有0.05米,可在海上實(shí)施堪比“穿針繡花”式的高精度作業(yè)。
另外,這艘船的動力系統(tǒng)采取了冗余配置,6臺主發(fā)電機(jī)中,任何兩臺主發(fā)電機(jī)發(fā)生故障,也不會對全船的動力產(chǎn)生任何影響。
智能化程度高
該船設(shè)置了9000多個自動化控制點(diǎn),船上任何一個細(xì)小的設(shè)備出現(xiàn)故障,操作人員都能第一時間發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行遠(yuǎn)程處理。
攻克關(guān)鍵技術(shù)再創(chuàng)新紀(jì)錄
這樣一艘既“力能扛鼎”又能“穿針繡花”的船舶,對船企的建造能力提出了極高的要求。
在廣船國際生產(chǎn)管理部生產(chǎn)運(yùn)行室黨支部、中遠(yuǎn)海運(yùn)船技工程船舶監(jiān)造黨支部、中國船級社廣州分社南沙檢驗(yàn)處黨支部三方黨建共建活動的指引下,廣船國際憑借著在半潛船建造領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn),在該船建造中成功攻克了大量關(guān)鍵技術(shù)。
# 該船排載空壓機(jī)下潛自動化程序、下潛裝載計算機(jī)實(shí)時監(jiān)控等設(shè)備與系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化,進(jìn)一步提升了半潛船關(guān)鍵設(shè)備的自主配套能力;
# 攻克了甲板面所用60毫米鋼板的焊接防變形控制難題;
# 總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、優(yōu)化流程,實(shí)現(xiàn)了全船電纜的施工和安裝精度要求,使全長達(dá)到450公里、其中中壓電纜直徑最大達(dá)到68.2毫米的“動脈”圓滿敷設(shè)。
該船出塢僅40天就實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)中壓發(fā)電機(jī)動車,89天碼頭周期即開啟試航,整個碼頭建造周期控制在4個月之內(nèi),比同類型船總建造周期縮短了2個月時間,達(dá)到國際先進(jìn)水平。
目前,由廣船國際建造的半潛船占全球新造半潛船的50%,半潛船交船數(shù)量全球第一。
| 記 者:王 進(jìn)/鄺展婷
| 通訊員:彭永桂/符致冠/段雪瓊
| 攝 影:趙云鵬/鄺展婷
| 責(zé) 編:鄺展婷
| 校 對:周 芒
| 審 核:項(xiàng) 麗/甘豐錄